Først tog han toget. Nu tager han bilen: Der er turbo på bilejerskabet i hovedstaden

I mange år tog han toget fra Humlebæk til sit arbejde i København og retur hver eneste dag. Men for fem år siden droppede Michael Randropp toget og købte sig en bil i stedet. Og siden har han ikke kigget sig i bakspejlet. »Når først man har tilvalgt bilen, så skal der eddersprøjtme meget til, før man rykker tilbage til den kollektive trafik,« siger manden, der tilmed har været talsmand for pendlerne på Kystbanen i ti år. Michael Randropp er langtfra den eneste borger i hovedstaden, der har set sig lun på en bil. Eller flirter med tanken om at anskaffe sig en. I øjeblikket er der cirka 800.000 biler i hovedstadskommunerne. Og i løbet af de næste ti år forventes anskaffelsen af biler at overhale befolkningstilvæksten i hovedstadskommunerne. Det viser ny mobilitetsanalyse for trafikken i hovedstadsområdet udarbejdet af hovedstadskommunerne og Region Hovedstaden. Antallet af indbyggere forventes at vokse med seks procent, og antallet af biler ventes at vokse med ni procent. Det vil betyde, at bilejerskabet pr. 1.000 indbyggere vil stige med tre procent frem mod 2035. Samtidig vil antallet af kørte kilometer i bil- og lastbiltrafikken stige med ti procent. Det betyder ifølge analysen, at trængslen stiger på en lang række veje i hele hovedstadsområdet. Ikke mindst på motorvejsnettet, hvor den såkaldte kapacitetsudnyttelse flere steder vil overskride 100 procent i morgenmyldretiden i 2035. »Det gælder eksempelvis den indre del af Frederikssundmotorvejen, Motorring 3 mellem Jyllingevej og Gladsaxe, og Motorring 4 mellem Albertslund og Ballerup,« lyder det. Billigere biler og dyrere billetter På Københavns Rådhus mener teknik- og miljøborgmester Line Barfod (EL), at forklaringen er, at det er blevet billigere og billigere at køre bil, mens priserne på bus- og togbilletter er sat op. »Det er ingen tvivl om, at den kollektive trafik ikke er god nok i dag. Der er blevet skåret på den i mange år, samtidig med at priserne er steget. Og der er jo mange steder, hvor busruterne helt er væk,« siger hun. Af analysen fremgår, at Transportministeriet forventer, at kørselsomkostningerne med bil vil falde med 18,4 procent frem mod 2035, mens de kollektive takster forventes at stige med 4,5 procent i samme periode. »Vi bliver nødt til at se på, hvad vi kan gøre for at få flere til at bruge kollektiv transport og cykel og så delebilerne en gang imellem, når folk har brug for en bil,« siger Line Barfod. Overhal myldretiden Pris, kvalitet og hastighed var netop de tre årsager til, at Michael Randropp steg af toget i 2019 for i stedet at købe en bil. Prisen var steget markant. Han skulle stå tidligt op, hvis han ville sidde ned. Og rejsetiden på Kystbanen var blevet forlænget. »Den er kun blevet forlænget yderligere, efter at jeg stoppede med at tage toget. Det gjorde, at det var både billigere og nemmere at køre ind,« siger han og tilføjer: »Det er trist.« Siden har han kørt i bil. De første år fra Humlebæk til centrum af København. Det har han ikke fortrudt. For der er ganske vist trængsel i myldretiden, men hvis man kører lidt tidligere på job og tidligere hjem, så glider det uden problemer, fortæller han. »Jeg troede jo, at der var kø hele tiden. Men når først man opdager, at det er billigere, samtidig med at det også er hurtigere, så kommer man altså ikke tilbage i toget,« siger han og understreger også, at det tilmed er meget mere fleksibelt at tage bilen. Her topper bilejerskabet Til trods for nogle tusinde færre borgere og nogle få hundrede færre biler frem mod 2035, stiger bilejerskabet alligevel i en kommune som Gentofte, hvor der ifølge analysen vil være cirka fem procent færre borgere end i 2025. Således vil bilejerskabet vokse med tre procent fra 411 til 425 biler pr. tusinde indbyggere, hvilket gør Gentofte til en af de kommuner med det højeste bilejerskab i det, der i rapporten bliver kaldt Ringbyen. Så højt vil bilejerskabet være i en række af de 12 kommuner i Ringbyen i 2035: Gentofte: 30.274 Gladsaxe: 30.497 Hvidovre: 22.943 Lyngby-Taarbæk: 27.372 Ballerup: 25.112 I en kommune som København vil der i 2035 være over 17.500 flere biler end i 2025, mens der på Frederiksberg vil være over 1.500 flere. Det svarer til en stigning i bilejerskabet pr. tusinde indbyggere i København på fire procent, hvilket er den højeste stigning i hele Region Hovedstaden sammen med Helsingør og Halsnæs. Prisen forklarer adfærd Borgmester Michael Fenger (K) medgiver, at det vil føre til mere trængsel på vejene i Gentofte. Ikke mindst på de 6,5 kilometer af Helsingørmotorvejen gennem kommunen. Men, understreger han, »vi kommer ikke til at sige til vores borgere, at vi ikke bryder os om biler«. I stedet handler det ifølge ham om at »skabe bedre rammer« for den kollektive trafik og cyklister. »Grundproblemet er, at biler bliver stadig billigere, og at kollektiv trafik bliver stadig dyrere,« siger han. Ifølge ham kræver det investeringer at skabe mere og bedre kollektiv trafik. »Måske nogle flere eller anderledes busruter,« siger han: »Det er noget af det, vi kommer til at kigge på, når vi går i gang med vores budget om nogle måneder.« Er sandheden, at folk bare gerne vil have biler, og at det er svært at gøre noget ved som kommune? »Ja, biler er simpelthen konkurrencedygtige på en anden måde end kollektiv trafik.« Se mod Sverige For halvandet år siden flyttede Michael Randropp til Sluseholmen i København, så nu har han kun nogle få kilometer til job. Men han tager stadig bilen, fordi han ofte kører til rådgivningsmøder på hele Sjælland i løbet af en arbejdsdag. Han mener, at man skal skæve til Sverige, hvis man vil have bugt med antallet af biler og trængslen på vejene. Her har man lavet en meget simplere takststruktur med færre zoner, så det er nemmere for kunderne. Samtidig er det blevet markant billigere at tage bus og tog. Det samme skal i hans optik ske herhjemme, hvis bilister skal lokkes over i kollektiv transport. »Hvis man vil ændre udviklingen må man investere i mere kollektiv trafik og have et stærkere prisprodukt, så det ikke er nemmere og billigere at sidde i bilen, for det er det i dag,« siger han. https://www.berlingske.dk/samfund/foerst-tog-han-toget-nu-tager-han-bilen-der-er-turbo-paa-bilejerskabet-i